RFID地鐵隧道人員定位系統(tǒng)在如今地鐵預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中是非常需要的，尤其是大多數(shù)的地鐵都是直接通電的，如果人員在上面行走的話會(huì)非常的不安全，所以對(duì)于地鐵線路的把握上，我們需要對(duì)于任何進(jìn)入地鐵的人員進(jìn)行把握，盡量減少維修人員進(jìn)入地鐵后發(fā)生故障，或者說(shuō)有部分獵奇的人進(jìn)入地鐵帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)性。

動(dòng)態(tài)變化能夠被掌握。

實(shí)際上RFID地鐵隧道人員定位系統(tǒng)就是對(duì)于地鐵內(nèi)部發(fā)生的任何異常的動(dòng)態(tài)效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如說(shuō)可以在某個(gè)時(shí)間段，根據(jù)具體進(jìn)入地鐵的維修人員的情況設(shè)定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，如果說(shuō)超出了維修人員的數(shù)量，或者說(shuō)出現(xiàn)了其他異常的變化指示的話，都是需要隨時(shí)向總系統(tǒng)進(jìn)行匯報(bào)的。當(dāng)然這切的要求也是建立在所有的維修人員，都需要嚴(yán)格的按照地鐵維修守則的要求進(jìn)行，堅(jiān)決不能帶徒弟或者是帶其他人進(jìn)入到地鐵內(nèi)部。

極端情況的應(yīng)用。

當(dāng)然有不少極端的情況下存在自殺等行為等，可以在地鐵內(nèi)部配合通訊系統(tǒng)，減少在進(jìn)入人員區(qū)域的車(chē)輛駛?cè)?，盡可能的避免了其他的極端意外。另外地鐵電軌帶電的設(shè)備也可以在異常人員進(jìn)入的同時(shí)被立刻中斷，避免人員的誤傷。當(dāng)然人的系統(tǒng)和車(chē)的系統(tǒng)都是需要協(xié)調(diào)進(jìn)行的，避免了在人員進(jìn)入后斷電的情況下，車(chē)輛還會(huì)駛?cè)氲那闆r。

系統(tǒng)應(yīng)用程序。

很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)的地鐵都會(huì)有不同程度維修報(bào)錯(cuò)的情況，而且需要在繁忙的上下班時(shí)刻停車(chē)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。如果說(shuō)有人員檢測(cè)設(shè)備的配合，可以第時(shí)間檢測(cè)某地區(qū)可能發(fā)生的故障，并且錯(cuò)開(kāi)運(yùn)營(yíng)的高峰期，派人進(jìn)去檢測(cè)，對(duì)于北上廣深等線大城市或者是杭州武漢等新線城市來(lái)說(shuō)，可以大大的減少維修的時(shí)間，提高維修的效率。除此之外，由于RFID地鐵隧道人員定位系統(tǒng)的準(zhǔn)確程度，也可以盡量避免可能存在的安全性能上的問(wèn)題，絕對(duì)可以次性將錯(cuò)誤檢測(cè)到位。配合車(chē)輛和地鐵那些隧道的檢測(cè)系統(tǒng)，真正的達(dá)到物聯(lián)網(wǎng)的要求。